青島地鐵8號線支線新進展：少海北站車站封頂、第6臺盾構始發

記者 趙波 通訊員 張藤 王鐸

10月26日，青島市地鐵8號線支線建設再次取得新進展，該線路第6臺盾構機“膠州灣6號”從大沽河博物館站順利始發，向少海北站正式掘進。同日，少海北站車站實現封頂，為線路第2個封頂的車站。

10月26日，青島地鐵8號線支線第6臺盾構機“膠州灣6號”盾構機在大沽河博物館站下井始發，沿大沽河博物館站～少海北站區間左線掘進，從少海北站吊出，掘進里程全長1939.394米，該區間地質條件差、施工難度大。

為確保此次盾構安全順利始發，中交一航局項目團隊結合環境風險等因素對區間地質詳細分析，組織專項會議對盾構機進行選型定型，成立盾構監造小組進行駐廠監造，嚴把出廠驗收和始發驗收關；對刀盤進行優化設計，加大中心開口率，增加中心攪拌棒及4個徑向高壓沖洗口，可有效避免長距離穿越強中風化泥質粉砂巖導致刀盤結泥餅，實現長距掘進不換刀；多次組織開展專項方案論證和技術評審會，并總結盾構始發經驗，優化施工工序，盾構始發工作清單化管理，責任落實到人，確保充分做好各項始發準備，順利實現了盾構始發目標。

同日，少海北站車站實現封頂。少海北站沿云泰路呈東西向布置，全長268.1米，標準段寬20.1米，總建筑面積約1.3萬平方米，為地下兩層無柱拱形車站，采用明挖法施工。

為確保安全、高效實現封頂目標，項目團隊提前籌劃，統籌資源配置，合理安排主體結構墻板施工，充分優化工序銜接，同時通過立法培訓、技能比武等提升班組積極性和創造性，創造了單月16塊墻板澆筑記錄。施工過程中，項目部以五小創新為抓手，利用卡距尺及“異形接駁器”提升鋼筋安裝質量，保證了驗收一次性通過，引入變徑套筒替代原側墻內排主筋直徑28mm螺紋鋼與底板上排主筋32mm螺紋鋼搭接方式，在節約成本的同時提升了施工效率和質量，為順利封頂提供了有力保障。

此外，項目團隊及時總結技術經驗，提煉了鑿毛小妙招控制側墻與底板接縫平整度及質量、無柱拱形車站鋼筋制安優化、主體結構圓弧底板線形控制優化等施工亮點，被收錄至地鐵集團第一批質量管理經驗做法，為后續高標準施工提供了有力依據。

青島市地鐵8號線支線是青島城市更新和城市建設三年攻堅行動重點實施項目，是山東省縣域城市首條地鐵線，起于8號線大澗站，止于膠州火車站，全長約20.4公里，全線共設車站12座，區間12個。目前12座車站已全面開工，2座車站實現封頂，6臺盾構機已順利始發。